Таблица лидеров

да ладно в бункер с пробкой мало чего залетает,а над этими вент\каналы спецом расположены....если их не охлаждать-корпус расплавят....вот и за-сира-ет их на порядок быстрее.

это да,но.... вопрос в здравом смысле.....если у вас есть довольно жизнеспособная конструкция,то на кой хрен эти эксперименты? но даже если зачесалось в анусе выпендриться......то изучайте опыт других. у остальных в этом месте нет глухого кармана.....и вся пылища пролетает насквозь.

в ней реально двигатель короче по железу.

не смотря на печальный вид....так по мелочи....помыть,щётки-подшипники-смазка... все живое.

Жесткость и что делать (1).odt

Что не говори,а классические щёткодержатели всё равно лучше.Во-первых,пылью они меньше забиваются так как сама шахта по которой щётка ходит закрыта пробкой снаружи.Во вторых,щеткодержатель меньше греется,так как площадь его контакта больше с самим корпусом,куда и отводится тепло.Как по мне,конструкция щёткодержателя с пробкой сама по себе простая и надёжная.

угу,за валом якорь и т.д.

А мы продолжаем следить за судьбой уже всем известной 9565CVR. Приехала она снова, но уже с дохлым якорем. как видно 325-е щётки стерлись почти в половину, есть небольшая выработка на коллекторе. Может быть стечение обстоятельств, а может быть всё-таки эти щётки не подходят для этой машинки, ведь не зря макитовцы ставят 318-е обмеднённые... Думаю лучше всё-таки ставить родные. Хотя у меня бывали случаи, что на подобных убитых коллекторах 325-е дорабатывали по 2-3 комплекта. и посадка подшипника уже имеет выработку, подшипник заходит свободно, перематывать якорь нет смысла... Подшипник уже имеет небольшой люфт, но сепаратор цел. Ставим новый якорь, 318-е щетки и новый её родной подшипник вот только не пойму, нафига такая огромная коробка для такого якоря... раньше паковали в нормальные коробки по размеру, теперь почему-то коробки с больших якорей... В итоге что мы имеем. За почти полтора года примерной работы на камне, машинка съела один якорь и ориентировочно 5, а может быть даже и 6 комплектов щёток. Ну что ж, продолжаем следить за её судьбой и дальше.

про бетон я знаю побольше Вас,пару строительных образований имеется. "мокрая" резка как раз и заточена частично на то,шоб ничего никуда не летело.. что касаемо пыли от "сухой" резки,то в ее составе содержатся частицы абразива от самого диска,песок-шикарный абразив SiO2,частицы щебня (если какой-нить диорит,то все совсем кисло).

Может и правильно сделали, щас макитовцы за пару лет косяки доработают, тогда и можно будет брать... Смотрю на схеме уже втулку поменяли, значит какой-то косяк был... Я думаю там проблем не будет. У 9565 пружина на якоре тоже разжимается, я на 125-ых сломанных не помню, 230-ые кажись попадались с оборванными.

Всем привет! Выбрал систему первого поколения SJS (в 9565CV), а не SJSII (в GA5041C) из-за кардинальных различий, если ошибаюсь прошу меня поправить: SJS - При случайной блокировке шпинделя или перегрузке катушка-пружина будет проскальзывать между ведущей шестернёй и внутренней обоймой подшипника. Это предотвратит повреждение зубчатых колес и якоря. Т.е. работает как ограничительная муфта. SJSII – Снижает только вибрации передаваемые с оснастки на инструмент. Коническая пара (ведомая шестерня) установлена на своем подшипнике 6903ZZ, а сцепление со шпинделем идет через листовую пружину и шпонку, запрессованную на валу. При нормальной работе зуб на шпонке упирается в выступ на конической паре и шпиндель вращается. При вибрациях (перегрузе, подклинивании шпинделя) зуб на шпонке повернут в противоположную сторону и разгибает листовую пружину. Как эта система будет работать при полной блокировке шпинделя я, так и не понял… Отпугнула навороченность этой системы и что весь момент передается через один зуб на шпонке… А также на сколько хватит листовой пружины (имеется ввиду усталость металла) … А так да в GA5040С – корпус c ребрами (хват лучше), клавиша включения эргономичнее, подсветка на колесике регулировки оборотов, сам редуктор симпотичнее смотрится - не такой рубленный как на 9565CV, якорь лучше залит, электроника умнее – есть защита от повторного пуска. Короче куча плюсов, но, как и писал выше решил не рисковать и все-таки купил проверенную временем 9565CV. P.S. Если GA5040C спустя время окажется хорошим аппаратом, а моя 9565CV сдохнет, то перейду на нее…

По идее эта функция должна быть добавлена к уже существующей иначе смысл было обзывать SJS. Судя по схеме шестерня 57 входит в зацепление со шпинделем через муфту сцепления 58 Якорёк как я уже говорил мне понравился больше, во всяком случае в сравнении с 9565 проблем со схемой у коллектора не будет уж точно В остальном якорь такой же, вал только изменили под посадку шестерни

Есть есть... и магнит есть... двигло там практически такое же, статор только чуть по другому сделали, выводы на клеммах по типу перфов. Якорёк мне понравился, хорошо сделан.

добротная машинка и отработала на предприятии порядочно,зажарили летом на штроблении.... ну и собственно сама SJS муфта...

.....они практически новые....просто грязные....стройка....ТЭЦ новая. всё там ок! и подшипники нульцевые... они вообще первый раз разбирались вчера.

Бывало много раз, когда подшипник рассыпался, его меняли, а все шарики и куски сепаратора в редукторе оставались... Реально ушатать их практичски нереально, сто пудово косяк какой был при ремонте предыдущем... да и состояние внешнее явно не девственное... На якорях бывает выработка на посадке уже до 11мм, зуд страшный во время работы, но крутит...сам удивляюсь как... есть одна уже третьи щётки в таком состоянии жрёт, последний раз уже вместо 318-ых 325-ые поставил и ничего....

реально думал....что пару убить на этих моделях не реально...да ещё и на первой паре щёток. как я в наших людях ошибался.....могучий народ оказался! вот только как это можно было сделать....так и не понял.