Таблица лидеров

Попала мне на ремонт такая коса, вернее триммер Stihl FS 131. Хозяин купил ее с рук. Когда начал эксплуатировать то понял, что с мотором непорядок. При вскрытии установлено, что мотор ремонтировался кривыми руками. Поршень установлен новый, а поршневой палец стоит старый, втулка с вырывами металла и зазором больше 5 соток. Шатун посинел до середины, кожух расплавился около болта крепления к цилиндру, шпоночный шип на маховике срезан, болт Н на карбюраторе откручен на 5 оборотов. На цилиндре имеются следы от приклинивания поршня. В итоге, поршневой палец прополировал, его размер стал 8,898 мм против 8,90 мм нового. Есть китайский палец размером 8,90 мм у китайской косы объёмом 33 куб. см. диаметр поршня 36 мм, длиной 29 мм. Также у бензопилы Makita FCS330TH поршневой палец 8,90 мм длиной 30 мм. Снижение толщины пальца на 2 микрона не считаю критичным. Все равно втулку делать новую. Материал для втулки взял БрОФ10-1, также можно использовать БрОФ7-0,2 или БрОЦС 5-5-5. Диаметр ВГШ без втулки равно 10,99 мм, поэтому втулку выточил наружным диаметром 11,03 мм. Внутренний диаметр сделали 9,03 мм чтобы не прослабить. После запрессовки внутренний размер стал 8,90 мм. Зазор в сопряжении путём притира довел до Одной сотой миллиметра. При работе втулку подобьёт и реальный зазор будет 12-14 микрон. Забыл сказать родная втулка изготовлена и полосы и не имеет углублений для смазки, Я же сделал винтовую канавку с шагом 10 мм, т.к. шейка шатуна имеет длину 10 мм. Мотор ещё не собрал. После запуска отпишусь. Считаю, что немцы перемудрили со втулкой и посадкой подшипника коленвала под шестерню. Но наше дело ремонтировать, благо Китайцы в этом помогают. Они изготавливают ЦПГ по цене оригинального поршня.

Мелочь конечно. Но всё же. Керно из иглы мертвой дизельной форсунки. Сталь-пластилин 3 на ура, саль 20 на ура, сталь 45 на ура, сталь 65 на ура. Затачивать не надо, конус сделан в заводских условиях ровно, мимо намеченного места промахнуться надо сильно постараться.

Вот из-за таких косилок, пришлось купить на алиэкспресе микрокамеру на гибком проводе, чтобы через свечное отверстие можно было глянуть, а не тратить время на разборку. Все равно при задирах в 95% случаев владелец когда цену ремонта слышит, от ремонта отказывается.

Сплошные минусы. Запчасти дорогие, практически все только в оригинале, очень часто ремонт экономически нецелесообразен. Очень капризны к качеству топлива, в обслуживании неудобны

цилиндр гильзованный, замена опорного подшипника коленвала со стороны шестерни не предусмотрена, коленвал поставляется св сборе с двумя опорными, обьективных критериев износа деталей клапанного распределения не дают, все на глазок, критичны к нагару в цилиндре, притирка клапанов не предусмотрена и затруднена, но возможна. Разработан явно в угоду экологическим нормам, но как и любой 4-х тактник имеет большее количество деталей соответственно и надёжность , худшее соотношение мощность-вес, обороты ниже чем у обычного 2-х тактника соответственно косит коса с таким мотором помедленнее и не так резко, звук работы другой.для точного определения задира цпг приходится вскрывать, требует периодической регулировки клапанов. Заправка топливо смешанное с маслом поэтому не надо парится с контролем масла в картере. Но как по мне то с 2-хтактником проще.