Допустимый зазор в паре вал-втулка подшипника скольжения.

[ММВ 1]

В дисковой пиле, срезало шлицы ведомой шестерни.

Уже как-то менял её.

Теперь - опять срезало.

Еле нашёл такую же, правда, только б/у.

Поставил - визжит как не родная.

Опять разобрал, оказалось что ещё и изношена втулка подшипника ведомого вала этой шестерни.

Как-то на этом сайте прочёл, что неплохо работают в качестве этих втулок, втулка от направляющей клапанов автомобиля.

Заказал, примерил , а зазор порядка одной десятой мм (при диамтре вала 6 мм).

Видимо и вал подизносился.

Будет оно работать или пытаться гальваникой наростить вал ?

[rem273 1185]

В дисковой пиле, срезало шлицы ведомой шестерни. Уже как-то менял её. Теперь - опять срезало. Еле нашёл такую же, правда, только б/у. Поставил - визжит как не родная.

На якоре наверняка деформирован зуб - два раза шестерню меняли. Или конец уже кривой.

Плюс ставите б/у шестерню, ещё вопрос - родная ли она. Отсюда и визг.

[snowdog 2583]

Уже как-то менял её.

Кувалдой вышибали?

Хвостовик мятый...вот и жуёт втулку.

Новую втулку нет смысла ставить,не вылечив вал....

[АндрейS 310]

из доступного. не плохо  ходят втулки из бронзы браж 9-4 . зазор  до 5 соток , 

[ММВ 1]

На якоре наверняка деформирован зуб - два раза шестерню меняли. Или конец уже кривой.

Плюс ставите б/у шестерню, ещё вопрос - родная ли она. Отсюда и визг.

Вряли деформирован. Скорее - тоже износ.

Когда первый раз менял, новая шестерня была раза в потора толще родной, но не стал её шлифовать, оставил как есть, чтобы больше контакт был и ведущим валом.

Стачивал сам корпус чтобы влезла.

Схожу за валом и сфоткаю для верности.

Вообще, перед заказам втулки, пытался на вторичный вал посадить кольцо , увеличив диаметр посадочного до 7 мм, при этом рассверлив родную втулку  , тоже до 7 мм.

Но, развертки на 7 мм не было под рукой. И кольцо получилось элипсом (токарник лифтит), не получилось.

Поэтому и решил заказать втулку на 6 мм под родной диаметр вала.

А когда стал примерять - оказалось, что болтается.

Я так понимаю, что бронзовую втуку распрессовать на одну десятку не получится, т.к. лопнет ?

А в таком применении чугунные бывают ?

Былбы фрезер, расфрезеровал бы под шариковый подшипник.

[ММВ 1]

В 24.06.2015 в 22:33, АндрейS сказал:

из доступного. не плохо  ходят втулки из бронзы браж 9-4 . зазор  до 5 соток , 

на сколько помнится зазор в пять соток в паре коленвал-вкладыши в легковом автомобиле.

но, там жидкая смазка под давлением.

 

[ММВ 1]

Кувалдой вышибали?

Хвостовик мятый...вот и жуёт втулку.

Новую втулку нет смысла ставить,не вылечив вал....

Только сейчас разглядел на своём фото под увеличением, что действительно - вал помят.

Помял, когда нахлобучивал кольцо до 7 мм.

Хромировать можно бы, но потом шлифовать в размер тяжело.

Видимо, будут переделывать узел на шариковый подшипник.

Попробую фрезеровать на токарнике. Корпус дюралевый.

Наверняка сложностей не будет.

[АндрейS 310]

для получения требуемого зазора (  два условия: 1 не болтается , 2 не прихватило)  придется учитывать изменение внутреннего диаметра после запрессовки втулки. Инструмент позволяющий "учесть" последствия запрессовки и привести в соответствие к необходимому диаметру всем известен и называется развертка. диаметры разворачиваемых отверстий имеют некоторые отклонения от номинала и маркируются на развертках, в случае особой необходимости и при отсутствии развертки с нужным допуском существуют способы доведения развертки до нужного диаметра  в небольших пределах. необходимые диметры наружный и внутренний втулки приходится иногда определять в каждом конкретном случае. наличие токарного оказывается как правило обязательным. установка радиальных как правило не возможна ( мяса мало). игольчатые не удается поскольку вал "немного в минусе" и в результате люфт большой для точных торцовок, но для плотницких работ и шлифмашин "пойдёт". Наиболее придирчивы к люфту отделочники работающие по финишной отделке, как правило допуск "шоб крутилось" у простых строителей которые доски пилят. Короче  "тонкости" есть как и везде.

[ММВ 1]

В 24.06.2015 в 21:37, snowdog сказал:

Кувалдой вышибали?

Хвостовик мятый...вот и жуёт втулку.

Новую втулку нет смысла ставить,не вылечив вал....

 

 

АндрейS писал:

для получения требуемого зазора ( два условия: 1 не болтается , 2 не прихватило) придется учитывать изменение внутреннего диаметра после запрессовки втулки. Инструмент позволяющий "учесть" последствия запрессовки и привести в соответствие к необходимому диаметру всем известен и называется развертка. диаметры разворачиваемых отверстий имеют некоторые отклонения от номинала и маркируются на развертках, в случае особой необходимости и при отсутствии развертки с нужным допуском существуют способы доведения развертки до нужного диаметра в небольших пределах. необходимые диметры наружный и внутренний втулки приходится иногда определять в каждом конкретном случае. наличие токарного оказывается как правило обязательным. установка радиальных как правило не возможна ( мяса мало). игольчатые не удается поскольку вал "немного в минусе" и в результате люфт большой для точных торцовок, но для плотницких работ и шлифмашин "пойдёт". Наиболее придирчивы к люфту отделочники работающие по финишной отделке, как правило допуск "шоб крутилось" у простых строителей которые доски пилят. Короче "тонкости" есть как и везде.

 

Хорошо написали, жаль не указали каким должен быть сам зазор.

Вчера стал подбирать шариковый подшипник.

Оказалось , что с внутренним диаметром в шесть мм нет в наличии.

Есть в восемь, но там слишком большой внешний диаметр обоймы.

И действительно "( мяса мало)".

Есть подходящий по внешнему диаметру подшипник (16 мм) с внутренним в 5 мм.

В общем, решился сточить вал до 5 мм.

Единственное, опасаюсь. что такой мелкий подшипник хлипковат будет.

"Мясо тела" решил расфрезеровать дрелью самодельной фрезой из куска арматуры, на конце которой проточил направляющую цилиндрическую плоскость в 10 мм (внешний диаметр бывшей втулки).

 

[ММВ 1]

Дополню.

Расточил вторичный вал до 5 мм, как оказалось - зря, т.к. через пару дней был на рынке и нашёл подшипник с внутренним диаметром 6 мм за один долл (за автомобильную втулку для клапанов отдал почти три).

Расточил корус до 16 мм .

Хорошо что фрезу сделал на две десятки меньшего диаметра, т.к. отверстие подразбилось до 16 само.

Толщина стенки, действительно тонковата - порядка 3-х мм. Под втулку был наплыв.

Поставил шетернь, собрал, а она подклинивает.

Думал, что цнпляется за крыльчатку остаток корпуса от места крепления втулки.

Досверлил полностью насквозь.

Всё равно клинит.

Снял редуктор в сборе - всё нормально.

Оказалось, что шестерня толстая и её зажимает.

Вырезал две миллиметровые прокладки.

Собрал, вроде работает.

Немного звенит. Отдал родственнику для прогона.

Уж не знаю, сколько она проработает.

Шестерня ведущего вала, тоже сильно подношена.

В профиле вместо трапеции у зуба треугольник.

Снял короткое видео.https://youtu.be/J7upRcg2i8c

[АндрейS 310]

все эта "канитель" напоминает фразу из анекдота " если не догоню , то хоть согреюсь".  За деньги такое делать не надо, могут и "побить". Но сточки зрения опыта вполне пойдет. Но я пытался бы установить в данном случае игольчатый. Проточив вал до 5.

[ММВ 1]

все эта "канитель" напоминает фразу из анекдота " если не догоню , то хоть согреюсь". За деньги такое делать не надо, могут и "побить". Но сточки зрения опыта вполне пойдет. Но я пытался бы установить в данном случае игольчатый. Проточив вал до 5.

Так это понятно, что такой hand-made, для внутренненего пользования.

Хотя, летом и времени особе нет на такие эксперименты.

Просто две дисковые пилы разных производителей.

У этой шестерня , у другой - якорь сгорел.

Якорь так пока и не решился перематывать, хоть и весной "курил" сайт.

А , шестерня - подвернулась.

В принципе.Ю если бы эту плиту, где стояла втулка поменять на новю из толстой дюрали и туда все эти подшипники загнать,  то работать должно бы.

Можно бы и два подшипника шариковых загнать вместо иголок.

В ступицах колёс - иголки не ставят.

Хотя, пальцы поршней бывают и на игольчатых.