Газонокосилка с двигателем B&S c вертикальным валом

[Гость Сергей]

Доброго дня.

Газонокосилка Viking c двигателем B&S дымит, глохнет, не развивает обороты.  Подскажите может ли быть причина в карбюраторе? Карбюратор пластиковый. 

[prince 18]

7 часов назад, Гость Сергей сказал:

ли быть причина в карбюраторе?

Как бы может, но проверьте сперва без фильтра воздушного завести. Фильтр из поролона просто помыть с порошком и высушить.

[Гость Максим]

Пробовал без фильтра, свеча новая B&S, зажигание проверено прибором.

[prince 18]

Сегодня только и ремонтировал косилку с таким движком- свеча в копоти, заменил, завел- черный дым и заниженные обороты. Снял фильтр и все восстановилось.

У вас дым какого цвета? масло в картере уровень не перелит?

[Гость Максим]

 

В 12.10.2016 в 22:53, prince сказал:

Сегодня только и ремонтировал косилку с таким движком- свеча в копоти, заменил, завел- черный дым и заниженные обороты. Снял фильтр и все восстановилось.

У вас дым какого цвета? масло в картере уровень не перелит?

 Масло в норме, фильтр не забит(заводил без фильтра, то же самое), свеча новая оригинал. Интересно, что при низком уровне топлива в бензобаке, косилка работает нормально, как только доливаешь бензин, буквально чуть-чуть, опять глохнет, дымит.

[prince 18]

Дым какого цвета?????? Свеча после того как заглохла какая- сухая или мокрая? Цвет электродов свечи какой, есть нагар???

[Гость Максим]

 

В 12.10.2016 в 22:53, prince сказал:

 

Свеча темная и что? Косилка 2014 года, работала мало. Можете ли вы рассказать как отремонтировать карбюратор, чтобы он не переливал или вы только свечки можете менять? 

[prince 18]

Ремонт карбюратора- замена прокладок и мембраны, есть на что меняйте. Вы так и не ответили какого цвета дым, а это имеет решающую роль в диагностике.

Ещё осмотрите шпонку на валу, возможно сбито зажигание, вам виднее, чем мне здесь.

 

А свечи тоже менять уметь надо. Удачи....

[Dehan 1]

замерьте компрессию

Предполагаю, что поршневых колец уже нет

[fehtobal 1]

Была такая же проблема.Долго не мог понять в чём дело.Прям те же симптомы

.Движок перетрехал полностью как и кабрюр....ничего подозрительного так и не нашел .

Дымел как сумашедший оборотов так и не было.Был прикол - наклоняешь косилку то работает как положено ,пришел к выводу что всё же карб не исправен.Нашел таки другой и поставил - болезнь как рукой сняло.Карб спаренный с баком - чудо техники

После ставил этот карб на другой аппарат - те же  апельсины.

[prince 18]

9 часов назад, fehtobal сказал:

Прям те же симптомы

Какие те же, дым оранжевого цвета, раз об апельсинах речь зашла? Я так и не смог добиться, что с ним было, автор то ли Сергей, а то ли Максим так и пропал, без результатов. И Вы туда же... 

[fehtobal 1]

2 часа назад, prince сказал:

Какие те же, дым оранжевого цвета, раз об апельсинах речь зашла? Я так и не смог добиться, что с ним было, автор то ли Сергей, а то ли Максим так и пропал, без результатов. И Вы туда же... 

Дым черный прозрачный еле видно было,свеча в копоти с минуты работы.Впечатление было что ест масло но очень мало.

 

 

[prince 18]

Это от избытка топлива- карбюратор. При попадании масла дым белый.... 

[fehtobal 1]

В 21.11.2016 в 09:43, prince сказал:

Это от избытка топлива- карбюратор. При попадании масла дым белый.... 

Ага,теперь то я это знаю.

Белый бывает еще если дегенераты заправят разбавленный маслом бензин.А потом клянутся что заливали чистый.Стоишь как дурак репу чешешь - че ж это виброплита так дымит.

Тот случай был года 3 назад.На тот момент не шибко разбирался что к чему.

[VictOr-52 0]

Viking MB 253-1 T - те же самые симптомы.

При запуске дым черный, во время работы явной черноты нет, но свеча в саже. Сухая, если косилка заводится.

Переставляю свечу в другой ДВС - самоочищается.

Воздушный фильтр новый. Уровень масла по щупу, свежее.

Не до конца открывалась воздушная заслонка - исправил. Но свеча всё равно в саже.

Понятно, что смесь переобогащенная. Понятно, что пибо воздушный жиклер (где он в этом  карбюраторе?), либо много бензина.

Уровень бензина, я так понимаю, никак не регулируется, задан геометрическими параметрами?

 

Далее.

Магнето должно быть вплотную к диску? Или всё-таки должен быть зазор с полмиллиметра? Был прижат вплотную, я чуть отодвинул. Какой должен быть зазор и как правильно его выставлять?

 

При проведении регламентного сезонного ТО какие работы (кроме замены масла и фильтра) необходимо проводить?

 

Кстати, предыдущая косилка - Viking MB 448 T - вообще перестала запускаться.

Искра на свече есть, бензин есть (свеча мокрая). Куда дальше копать?

[gaz66 54]

В 10.06.2025 в 04:26, VictOr-52 сказал:

Куда дальше копать?

Для того, что бы движка работала надо:

1. Что бы было чему гореть (пары топлива + воздух. Причём в определённых пропорциях)

2. Было чему поджечь, желательно вовремя, и без перебоев))

3. И, нужна компрессия.  

Вот собственно и всё)) Сюда и копать...

[John911 727]

В 10.06.2025 в 06:26, VictOr-52 сказал:

При запуске дым черный, во время работы явной черноты нет, но свеча в саже

Сразу - богатая смесь. И было бы не плохо проверить зазоры клапанов.

В 10.06.2025 в 06:26, VictOr-52 сказал:

Понятно, что пибо воздушный жиклер

Может быть жиклёр холостого хода. Он находится ровно под винтом холостого хода, скорее всего придется заменить резиновые кольца на нем. Винт количества топлива там тоже есть но он в таком месте, что сразу и не увидеть и регулировать его тоже не совсем удобно.

В 10.06.2025 в 06:26, VictOr-52 сказал:

Магнето должно быть вплотную к диску? Или всё-таки должен быть зазор с полмиллиметра?

Наверное маховик? Так вот зазор там должен быть и не 0,5мм, а 0,3. Хотя допускается до 0,6 но 0,3 - это нормальный.

[VictOr-52 0]

5 часов назад, gaz66 сказал:

Для того, что бы движка работала надо:

1. Что бы было чему гореть (пары топлива + воздух. Причём в определённых пропорциях)

2. Было чему поджечь, желательно вовремя, и без перебоев))

3. И, нужна компрессия.  

Вот собственно и всё)) Сюда и копать...

15:1, я в курсе.

А если перечитаете все строчки, а не только последнюю? Где выше я поставил диагноз, что карб переливает? Как с этим бороться?

В автомобильных карбюраторах подгибается язычок, чтобы регулировать уровень топлива в поплавковой камере. Контролируется через окошко или контрольное отверстие. А здесь как? Поплавок пластиковый, ничего не подогнёшь...

Ещё вопрос - на запорной игле должна быть пружинка?

Кто может подсказать артикул карбюратора на Briggs & Stratton the power within 625 series?

1 час назад, John911 сказал:

Сразу - богатая смесь. (1) И было бы не плохо проверить зазоры клапанов. (2)

Может быть жиклёр холостого хода. Он находится ровно под винтом холостого хода, скорее всего придется заменить резиновые кольца на нем. Винт количества топлива там тоже есть но он в таком месте, что сразу и не увидеть и регулировать его тоже не совсем удобно. (3)

Наверное маховик? Так вот зазор там должен быть и не 0,5мм, а 0,3. Хотя допускается до 0,6 но 0,3 - это нормальный. (4)

1. Дык, понятно! Как бороться?

Для начала хочется проверить уровень топлива в поплавковой камере. Чем регулируется? Как контролируется?

2. Не буду. Косилка не старая, вряд ли ушли сильно. Скорей подумал бы на сдвиг верхней шпонки и "уход" зажигания.

3. Спасибо за полезную информацию.

4. Разумеется, маховик. Спасибо за цифру. Как правильно выставить? Просто по щупу? плоскому?

[John911 727]

17 минут назад, VictOr-52 сказал:

Для начала хочется проверить уровень топлива в поплавковой камере. Чем регулируется? Как контролируется?

Само название говорит о том чем контролируется и как регулируется - соответственно поплавком и иглой. Но вас не это должно волновать, а причина по которой карбюратор лить начинает. И как я раньше говорил - проверьте сначала уплотнения на жиклёре ХХ.

17 минут назад, VictOr-52 сказал:

Скорей подумал бы на сдвиг верхней шпонки и "уход" зажигания.

При попытке схватить шнурок из руки не выдергивает? Если нет то скорее зажигание стоит на месте. Сместить его от ударов может только в сторону раннего, а это чревато болью в кисти от вырванной из руки рукоятки стартёра.

17 минут назад, VictOr-52 сказал:

Косилка не старая

А дроссельная заслонка уже как надо не открывалась. 
Смотреть надо всё от чего может возникнуть такое и клапана не исключение.

[VictOr-52 0]

2 часа назад, John911 сказал:

Само название говорит о том чем контролируется и как регулируется - соответственно поплавком и иглой. Но вас не это должно волновать, а причина по которой карбюратор лить начинает. И как я раньше говорил - проверьте сначала уплотнения на жиклёре ХХ.

При попытке схватить шнурок из руки не выдергивает? Если нет то скорее зажигание стоит на месте. Сместить его от ударов может только в сторону раннего, а это чревато болью в кисти от вырванной из руки рукоятки стартёра.

А дроссельная заслонка уже как надо не открывалась. 
Смотреть надо всё от чего может возникнуть такое и клапана не исключение.

1. Игла металлическая, поплавок пластиковый. Регулировок не предусмотрено. Возвращаемся к исходному вопросу.

Про причины. Лить может на входе в поплавковую камеру, может на выходе жиклера.

Есть где-то картинки разобранного карбюратора с комментариями?

2. Не выдергивает. В глушитель или карбюратор не стреляет. Скорей всего на месте.

3. Воздушная. НЕ дроссельная.

И не открывалась совсем немного, на поток почти не влияла. Просто её видно хорошо. И висит она на поролоновой шайбе, пропитанной маслом. Чуть подсохла, просела - и уже задевает... (

Если это важно, то карбюратор у неё вот такой.

6318649095.webp

6318649088.webp

6318649090.webp

6318649092.webp

[John911 727]

Давайте начнем с модели вашего мотора. Там должен быть длинный такой номер - назовите его. Это что бы не было разночтений.

 

Это что за пиптик торчит, что под ним?

 

 

Обязательно вынуть этот джет-майн, промыть очистителем карбюратора и прочистить все жиклёры, а уплотнительный кольца сильно желательно заменить.

 

Я свой пост подправил и прошу администрацию меня не ругать, а участников не дуться т.к. я его только дополнил. )))

[gaz66 54]

2 часа назад, John911 сказал:

Там должен быть длинный такой номер - назовите его.

Примерно такой         104M02-0127-H1

 

Вот видюха где его искать на косилках.   

 

12 часа назад, VictOr-52 сказал:

Для начала хочется проверить уровень топлива в поплавковой камере. Чем регулируется? Как контролируется?

В этой технике как правило ни чем не регулируется,  и контроль весьма условный. Если "на улицу" не течёт, уровень масла в картере не увеличивается, то нормально))

9 часов назад, VictOr-52 сказал:

 

6318649095.webp

6318649088.webp

6318649090.webp

6318649092.webp

На этом карбе, я не вижу воздушной заслонки. А вижу штуцер пускового усстройства с "клизмой"))

[John911 727]

Сказать по правле я бы в принципе рассмотрел бы возможность поставить нормальный карбюратор здорового человека вместо этого не понятного карбюратора курильщика.

15 часов назад, VictOr-52 сказал:

Как правильно выставить? Просто по щупу?

Чуть не забыл. Можно по щупу правда быстрее если вырезать полоску из пластиковой бутылки полторашки или два литра, там стенка как раз примерно 0,3мм. Просто распологаем над магнитами, модуль зажигания примагничиваем и прикручиваем его. Потом полоску извлекаем - зазор отрегулирован.