АндрейS

1607000А38 - только мотор в сборе, не поставлялся там якорь отдельно, впрочем как и Штиля. Идут только моторы в сборе.

Использование ненадлежаще смазывающего топлива , с последующим задиром. как результат ЦПГ в "хлам" ,только платный ремонт, сальники как правило не изношены и не повреждены. Гарантийные случаи повреждения ЦПГ - например вылетел штифт из поршневой канавки. как результат ЦПГ в "хлам" замена ЦПГ по гарантии сальники как правило живые. ну и так далее.

В гарантийный период - большинство.

мало того, отдельно поставлялся только вал с большой шестернёй и подшипниками, а малая шестерня только в сборе с мотором. Вещица практически одноразовая, при заклинивание подшипников выходного вала - разбивает корпус и повреждает шестерни. Ремонт путем замены на оф. поставляемые детали был не целесообразен, а теперь поставок нет вообще. двигатель,головка.pdf

её и на оригинальном цилиндре отродясь не было.

лет так 5 назад была оф. информация у чемпиона по нескольким видам триммеров , применять топливо только в соотношении 1 к 25, и не верить тому что в инструкции, менять по гарантии ЦПГ на этих триммерах при повреждении. Причина как всегда не уточнялась. Возможно и здесь надо пробовать соотношение 1 : 25., ну и обогащением выставить максимальные обороты не выше рекомендованных.

при опрессовке медленно проворачивайте коленвал, иногда "травит" только в определенном положении.

Не надо объективные величины (допуски и посадки), сводить к субъективным , это вам не категории вкусно и красиво. В допусках и посадках все измеряется объективными величинами и измерительными средствами, а вот уже многолетний опыт применения этих объективных средств позволяет со временем выполнять работу без применения средств измерений, то есть на ощупь, на глаз, на ощущения, но это со временем и с опытом, а первоначально то все равно приходится измерять, ну например как применение динамометрических ключей, сначала пользуешь , потом на часто выполняемых работах можно и на ощупь. Также измерение биения при вращении, сначала "часиками" смотришь, а со временем +- 10 соток и на ощупь уже определяешь.

По МС 180 мистики нет, в таком износе. По некоторым другим представителям продукции штиля , случаи износа впускной стенки поршня не связанные с грязью на впуске - имели место быть, ремонт выполняется по гарантии, причины такого повреждения Штиль не раскрывает , но изменения в конструкцию (например покрытие поршня оловом и пр.) потом вносят , кстати большинство таких случаев лично у меня были связаны с проф. эксплуатацией изделий в зимние холода . Но повторяю с такой пилой как МС180 таких случаев нет.

Для 180 , причина - ненадлежащая фильтрация воздуха на впуске. Проверить поверхность цилиндра по впускной стороне, там бывает "вышаркано" уже тоже в этом случае, и также , как правило сильный износ и поршневых колец, иногда с последующим разрушением поршневых колец в области окон глушителя.

для подобных целей хорошо подходят оси ( те на которых мелкие шестерни вращаются) из различных редукторов шуруповертов, или иглы из игольчатых подшипников , там сталь лучше чем на валах моторчиков. Их же же впрессовываю в наконечники винтов съемников.

"Разряжение 0.5 бар не изменяется , либо не падает ниже 0,3 в течении 20 секунд давление 0,5 не падает в течении 20 секунд." ( из руковолства по ремонту STIHL MS 211) применять можно для всего.

что не понятного? насколько можно судить по вашим заявлениям, к гарантийному обслуживанию макиты вы отношения явно не имеете, но спорить явно очень любите.

прокладка 442124-0 gasket позиция 044 в на самой деталировки не отображена, но всегда стояла и ставится по сей день на 9069, в описании деталей к деталировке присутствует. Недопрессовка шестерни шпинделя , встречается часто и густо последние пару, тройку лет на 9069.ga 9020 и пр. и у боша попадалось такое тоже. диагностируется отсутствием люфта в зубчатой паре. по началу меняли ишпиндель и шестерню по гарантии предполагая что сдвинулась из-за прослабленных размеров, потом стали просто допрессовывать. возвратов не было.

Это будет "стрелять" на впуск (на вазовских карбюраторах даже были случаи расплавления распылителей в карбюраторах). Догорает в глушителе - если смесь "богатая"