Поиск по сайту

В общем заклинил подшипник и провернулся в корпусе статора перфоратора Интерскол. Посадочное место подшипника разбито (оплавилось). Такой корпус найти я не смог. Было принято решение восстановить старый корпус . Для задуманного пришлось изготовить вороток , фрезу и втулку под размер статора. прикинув решил делать под 608 подшипник + демферное кольцо. Изначально там стоял просто 608 подшипник. Что из этого получилось смотрите фото. Делал под 8мм фрезы, можно купить сверло форстнера думаю, хуже не будет. VID_20220318_211806.mp4 Фреза на 24мм

Доброго времени суток уважаемые форумчане, забрал я недавно болшарку у бездушных людей, которая валялась у них под дождём в полностью разъобранном состоянии, собрал назад проверил на межвитковое статор и ротор, проверил редуктор все в порядке, заменил полностью себя изжившие щётки, и встал вопрос запуска данной болгарки, вот только не знаю как подключаются в ней провода, имеются 4 провода у статора (2 коротких коричневый, и 2 длинных синих, коричневые я так понимаю к щеткам, синие к кнопке) также имеется конденсатор(куда ж без него) и два синих провода которые идут от щёток, собственно сам вопрос, как же подключаются все эти провода, подключать на бум боюсь, не хочется убить мотор, да и не знаю как именно их подключать, прошу помощи у более опытных! Если нужны будут фотографии, пишите, сделаю! Спасибо!

БОЛГАРКa BOSCH GWS 23-230- какои потшыбник стоит рядом с колектором-номер какои?

Доброго дня! Кто может подсказать где или отремонтировать в Москве УШМ Ferm FAG 230, 1999г (1550W, 6000 об.мин, Ф230мм)? Со слов человека, который попытался ее реанимировать и не нашел запчасти - проблема с муфтой, которую требуется заменить. Пишите здесь или в личку. Заранее спасибо.

Доброго времени суток, уважаемые форумчане. Мне принесли в ремонт УШМ Темп МШУ-2100-230. При осмотре выявил, что в ней сгорел статор. Якорь остался цел (проверял на ППЯ на наличие КЗ витков - все ок, мультиметром измерил сопротивление между ламелями, обрывов нет). Перемотал статор, установил, включил, работает, но довольно сильно искрят щетки и работа сопровождается легкими рывками. Осмотрел коллектор внимательнее, при вращении шпинделя от руки щетки в держателях ходуном. Отнес к токарю на проточку, проточил, продорожил, пропаял провода в петушках ламелей. Собрал, включил, работает. Щетки искрят значительно меньше, но не так как хотелось бы, а вот легкие рывки в процессе работы остались. После двухминутной работы на ХХ и быстрой разборки результат - коллектор в меру горячий, якорь еле теплый, обмотки статора холодные.Механическая часть: люфты в редукторе помоему запредельные - болгарка видала виды, подшипники с шеек якоря снимаются рукой без особых усилий, но следов трения на железе якоря нет. В связи с высшеизложенным у меня к вам вопрос: как вы считаете, почему якорь иногда слегка подергивается, мож кто сталкивался с подобным, возможно у кого то будут еще какие замечания, выслушаю, благодарю за внимание.

Вопрос в следующем. Хочу уменьшить мощность болгарки путем перемотки якоря и статора, при этом железо остается прежним. Это делается в целях долговечности использования инструмента (что бы меньше грелась). Может проводом меньшим диаметром и большим количеством витков мотануть? У кого какие мнения будут?

Всем привет. Постоянно по роду работы сталкиваюсь с проблемой, когда (особенно на старых болгарках) якорь намертво застревает в переднем подшипнике (это который в корпусе редуктора). Даже если сначала отвинтить гайку на якоре, сдвинуть малую шестерню и вытащить шпонку (если она есть) - якорь настолько плотно прикипает к подшипнику, что вытащить его - большая проблема. Это осложняется ещё и тем, что подшипник в редукторе обычно прижимается пластиной на двух или трёх винтах, но до них совершенно не добраться, мешает крыльчатка якоря. Сверлить крыльчатку - не вариант: клиенты ругаются, крыльчатка может сломаться, а другой такой не найдёшь, нарушается балансировка якоря...В общем, не хочется портить. Колотить молотком по алюминиевому корпусу редуктора, сшибая его с якоря силой, тоже не всегда можно - хорошо, если сразу пойдёт, но бывает и такое, что корпус начинает деформироваться или ломаться, а якорь ни на миллиметр из подшипника не лезет. Может, кто-нибудь знает наиболее рациональный способ извлечения якоря?.. Или съёмники хитрые существуют?.. Спасибо за внимание.