Поиск по сайту

Добрый день люди добрые ( добрые) ув. профессионалы. В последнее время проводя ТО или ремонтируя , утомился в незнании критериев производитя в,выборе подшипников. Кто имеет возможность и любопытство или возможность - новый инстумент ( речь не о гуандун тул) ,раскидывают и " под микроскопом " исследуют. Часто с новья подшипники идут с люфтом ,или тепловым зазором. То на якоре, то на шпинделе.и т д. Один мастер тут на форуме рассказывал,что однажды поменял подшипник от производителя на котором был небольшой люфт ,на более дорогой, от SKF тот умер быстро. Есть и десятилетиями работающие ,не знающие про такой нюанс. Вопрос КАК определять - когда износ, а когда конструктив? К примеру вскрыл девайс для планового ТО , некоторые подшипники с,хорошим выбегом, без люфтов, некоторые с небольшим люфтом, включил, немного поработал - люфта нет. Есть какие-то допуски по производителям или по позициям, или пофиг, заклинит поменяем ? Тут мастера-то среднего класса не все " вкуривают" , или это секрет у больших мастеров?)) К примеру ударная дрель от Макиты , почти новая , а подшипник якоря,что возле коллектора с люфтом, это когда- нибудь допустимо , или это всегда износ и замена? и бывют ли на фрезерах подшипники изначально с люфтом?