КПД

[Falkon58 743]

По вашему получается, что автомобиль с плохо настроенным карбюратором который жрёт бензин "как лошадь свёклу" надёжней хорошо отрегулированной машины.

Не знаю как правильно назвать то, что вы имеете ввиду, но простым языком это называется "запас мощности"НН

По нашему, не с плохонастроенным, а зажатым. Движки формулы1 долго не ходят.

[Falkon58 743]

Если взять прибалтийскую дисковую ручную пилу (паркетку), то со времён СССР её конструктив и размеры долго не менялся. А вот мощность менялась. Так же как и витки и сечение провода. С уменьшением витков увеличивалась мощность. 

И стали гореть с увеличенной силой. Балласт не совсем плох. Иногда на пользу действует.

[sany_sch 6]

 

Движки формулы1 долго не ходят.

Вы всё время приводите странные примеры. В формуле 1 вообще ничего не ходит долго. Они так проектируются.

Я вам привожу пример одинаковых двигателей с разными настройками. Соответственно с разным КПД.

 

И стали гореть с увеличенной силой. Балласт не совсем плох. Иногда на пользу действует.

Не факт. У вас есть статистика по этому поводу? или ваши личные наблюдения?

Да и речь шла о зависимости витки-мощность.

[Falkon58 743]

Вы всё время приводите странные примеры. В формуле 1 вообще ничего не ходит долго. Они так проектируются.

"странные" или гипербола - это отношение к собеседнику.

 

Я вам привожу пример одинаковых двигателей с разными настройками. Соответственно с разным КПД.

Не факт. У вас есть статистика по этому поводу? или ваши личные наблюдения?

Некорректно.

 

1- Разговор о асинхронном, а пример с коллекторным. Совершенно разные двигатели.

 

2- У РЕБИРовских пил, изначально содранных с боша, и адаптированных под российский менталитет, мощность была 1050вт. 7зубов на якоре. И работали они долго. Дальше, погнались за западом и стали подгонять, без вдумчивой разработки - увеличили мощность проводом и витками - червяки полетели. Сделали 8ми, 9ти зубые - якоря стали гореть. Поставили усиленные крыльчатки, блок плавного пуска - с 2х киловаттами опять же нет того результата надежности, как с начальными разработками. Стали брутальней, но не так долговечно. Стремились под запад - получилось под восток. Извечная проблема, не даром орёл двуглавый

 

Статистика общеличная. С 85года.

 

Да и речь шла о зависимости витки-мощность.

Думается, всё-же, что этот рубанок, с такими лобовыми, не дебилы разрабатывали!?

Мощность, надежность, удобность, рентабельность.

 Уменьшим лобовые - уменьшим сопротивление обмоток - увеличение тока, прогары.

Увеличим витки - работа в "натяг" - капут.

Увеличим и витки - в паз не влезет. А ежели влезет, то как учили - чего меньше , то и греется, конечный результат - или сама обмотка себя похоронит, или через перегрев "железа" сгорит.

Изменим конструктив (увеличение пазов, диаметр железа...) усложнение конструкции, удорожание.

В общем, без сурьёзного тюнинга, получится как с РЕБИРовскими  

[Andrei 385]

 

 Уменьшим лобовые - уменьшим сопротивление обмоток - увеличение тока, прогары.

 

Большие сомнения, что имеет смысл придумывать полезные свойства увеличенным лобовинам   

 

Интересней, почему производитель идет на дополнительные расходы.

В данном случае кроме технологии укладки.

Есть еще один момент - шаг 1 -9, вместо более привычного 1 - 8, что созвучно с применением полного шага, а не привычного укороченного.

Так зачем применяют такой шаг идя как минимум на перерасход меди.

Что тут такого положительного?

[sany_sch 6]

 

1- Разговор о асинхронном, а пример с коллекторным. Совершенно разные двигатели.

Уже объяснял, почему привёл такой пример.

Не нравится, пожалуйста другой. Возьмите справочник по асинхронным двигателям с данными размеров, витками, диаметрами. Часто двигатели до киловатта мощности мотаются на одном "габарите" разная мощность. То есть абсолютно одинаковое "железо" может быть намотано на несколько разных мощностей при одинаковых оборотах. Вот и посмотрите сколько витков при какой мощности.