Таблица лидеров

неделя началась с музейных экспонатов. и раритет....мать его!

поводок у щётки сверху....отстрела нет....стало-быть отработает чуть больше половины и повиснет. многие таким макаром страхуются....самый наглядный вариант-фиолентовский миксер....там половина щётки остаётся. 5030 горят часто и густо... на первом комплекте и без причины ....тупо стреляют на схемах у коллектора-постоянный косяк.....но мешки горелых....наверное не показатель....их бегает слишком много. тут япошкам нужно в пояс поклониться....острова отдавать не будем,но огромное человеческое спасибо сказать стоит. 5030 и её клоны заменили ебуч...й Ferm FAG-125N....много лет отравлявший жизнь ремонтёрам

Основное назначение в автомобилях - для системы ЭППХ (экономайзер принудительного холостого хода), отключение подачи топлива в режиме торможения двигателем. перекрывали топливо в системе холостого хода карбюратора при оборотах выше определенных и отпущенной дроссельной заслонке, и вновь подавали при нажатии дросселя , либо снижении оборотов ниже определенных. А перекрытие топлива при выключении зажигания это не основное , а дополнительный "бонус" , действительно помогавший заглушить при калильном зажигании. Применялась на "Озонах" (ВАЗ 2105 - 2107) электро пневматическая с пневмоклапаном и "Солексах" (Ваз 2108 - 2109) чисто электро - клапан стоял. На экспортных вариантах со снижением токсичности и лямбда зондом , стояли уже управляемые карбюраторы с двумя электро клапанами в основной топливной системе и системе холостого хода, вот эти при своей полностью схожей конструкции и взаимозаменяемости управлялись с помощью ШИМ и имели не только состоянии "открыт - закрыт", Блок управления под передним пассажирским стоял.

Как обещал.... комплектация двумя кожухами. шнур не фонтан....но 4 метра есть. руки у меня не маленькие...почти обхватываю. фильтры с двух сторон....наверное глупость. пластик шершавый...в клеточку. щётки размер как у старого кресса. пыльник с демпфером вроде плотненько стыкуются. по размеру....для сравнения бош бюджетный,и макита 5030 якорь диаметром больше боша,а длиной пакета больше макиты. статорок страшненький....но они у всех слимсов такие. диффузор стыкуется с корпусом дырками....не перепутаешь. пара вполне нормальная....большая массивная. подшипник на шпинделе хорошо закрыт. шайба приличная,но на гайке сэкономили. что сказать....включил-шумновата....макита 5030 мягче....но эта резвее. гарантия продлённая....в общем конкурент. разгрузка торговая марка "Практика"....поставляющая отстойную расходку....выпустила календарик. ну хоть ориентация у них традиционная.....а то штиль календари с гомосятиной поставляет.

конечно походят, они в идеале.

Без смазки, они будут выглядеть менее съеденными.

это технологический уровень производителя.

грузить пол-гига в личку.....пол-дня? поставьте яндекс-диск и получайте удовольствие от удобства.

передняя шлифовальная машина VEB, DDR

Хлипкое колёсико электроники на этой машинке легко становится вечным...

На фоне последних рассуждений о метабе, вспомнилась недавняя моделька, из последних.. Та что с советами что и как.. Болгарка попала ко мне после гарантийщиков, которые как всегда с искрением справиться не смогли, предложили менять якорь ну и всё остальное...естественно без гарантии... Хотя отработала по словам хозяина около полу года.... Якорь конечно же целый и болгарка успешно работает дальше. Но то такое... Что в этой болгарке есть такое чего нет у других? Ничего... Подшипники - на мой взгляд неудачно подобраны, при таких размерах якоря... Щётки - это вообще отдельная тема... коллектор втулили 30мм диаметром...мощность знаете ли... Смазка - а была она там вообще? Цена и гарантия - я уж молчу... Якорь - да хорош, статор вроде не болтается как обычно, а так...в остальном.. типичная машинка с задранным ценником...

А мне вот попалась такая, на год старше, правда в более лучшем состоянии, но люфт шпинделя был приличный. В принципе неплохая машинка но не понравилась конструкция с одним люком, кнопка блин заедает и ручку пока провернёшь... Да и щётку нужно кудато прятать, либо снимать, чтобы ручкой их не сломать пока будешь добираться и прокручивать ручку к второй щётке. ИМХО метабовцы как всегда намудрили. Всё вроде бы на уровне, но блин конструкция крышки и шпинделя ж па полная... Мало того, что подшипник во фланце не съёмный, так ещё и добраться до него окозалось непросто. Посадка шестерни очень тугая, давно такие не попадались, снять окозалось не просто. Шпиндель толще чем внутренняя обойма подшипника, а по наружному диаметру тоже не придавить, пришлось давить в наглую, как говорится на абум. В итоге пылезащитная шайба вдавилась в подшипник, но всё снялось.

snowdog гудрон это мягко сказано!

Просто смазка старая всё равно немного остаётся, а если менять, то лучше уж помыть как следует...